Zusätzlich zu den Genauigkeitsanforderungen an den Analogblock in den Teilen des Fahrzeugprüfgeräts wird die Höhengenauigkeit anderer Teile mit einer Toleranz von ±1 mm gewährleistet.±Die Form kann innerhalb einer Toleranz von ± 0,1 mm liegen. Bei Verwendung des Tastenmechanismus erfolgt die Bearbeitung ebenfalls gemäß der Standardtoleranz von ± 0,1 mm, wobei die Höhe eine Toleranz von ± 0,01 mm aufweist.

Das Bearbeitungsverfahren für die Schnalle des Kfz-Prüfwerkzeugs umfasst drei Teile: den Schnallensitz und die linke und rechte symmetrische Schnalle. Vor der Bearbeitung wird zunächst das Material des Eingangsmaterials bestimmt, anschließend wird dessen äußere Form geprüft und festgestellt, ob Abweichungen von 0,3 bis 0,5 vorliegen.mm.Die Fräsmaschine beginnt mit dem Stanzen. Um die weitere Bearbeitung zu erleichtern, muss ein Referenzpunkt festgelegt werden. Die Bohrung für den Positionierstift wird mit einem 2,5-mm-Bohrer gefräst. Nach dem Feinschleifen wird die Bohrung geschnitten und fertiggestellt. Nach Abschluss der Fräsarbeiten wird das Gewinde geschnitten. Wärmebehandlung, Härte HRC 45° C ~ 48° C. Die im Handel erhältlichen Standardbefestigungselemente sind nicht gehärtet. Um die Lebensdauer der Teile zu gewährleisten, werden alle Stahlteile nach der Wärmebehandlung gehärtet und endbearbeitet. Die Dicke des Schnappverschlusses und des Schnallenblocks sollte optimiert werden.±0,01 mm, und die Drahtschneidebearbeitung ist nach der Fertigstellung abgeschlossen. Die Nut und das Schnapploch entsprechen den tatsächlichen Abmessungen. Beim Zusammenfügen muss auf das Passspiel geachtet werden. Um sicherzustellen, dass sich die Teile nach dem Zusammenfügen nicht bewegen können, ist ein perfekter Schnappmechanismus gewährleistet.